| 汽车投诉逐年增多，使“三包“政策承担了更多的“使命“。然而，自去年10月1日起实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车‘三包’“）却只是看上去很美。
日前，有媒体调查显示，汽车“三包“政策正式实施以来，有七成车主曾经遇到过车辆故障，而在有退换车辆诉求的车主中，仅有近两成车主车辆退换成功，4S店不退换、鉴定难成退换失败的主要原因。
汽车作为第二大消费品，出台“三包“政策的呼声多年来一直很高，但真正实施之后，又总觉得达不到预期的效果。跟熟悉“三包“政策的专家聊天，得到的答案也出乎意料，现实的情况是很多符合“三包“条件的投诉，不是消费者缺乏“三包“法规的意识，就是最后被调解“和谐“了。
从实施效果看，汽车“三包“对消费者维权难、举证难等问题帮助不大。反过来，虽然政策制定的初衷是支持消费者退、换车，但由于有了各种条款约束，反而厂家和经销商应对消费者维权更有底气。
目前，我国作为全球第一汽车产销大国，在汽车“三包“实施后，似乎是为了打造一个和谐的汽车消费环境，社会上很少能听到因符合汽车“三包“条件而退换车的案例。
对比美国“柠檬“法，纽约的“柠檬“法1983年实施，截至1990年，12家汽车制造商已向购买其新车的该州车主退款1亿美元，同一时期美国三大公司在全国的退款达10亿美元。这些巨大的经济代价终于引起汽车公司对质量的重视。
由此可见，我们的汽车市场至今未能建立起一个具备完善法律制度的汽车消费环境，这也需要更多的法律法规来配合。目前，汽车产品安全管理条例立法工作已经正式启动，加上已经实施的汽车召回制度以及新消法等，最终会与汽车“三包“相互补充，形成合力。不过，法律法规仍需要相关部门实实在在地落实监督，并帮助消费者树立维权意识。
俗话说“解铃还须系铃人“，这不仅需要汽车厂家提高产品的质量，更为重要的是，大家应该从解决问题的角度去考虑，这也需要消费者理性维权，而厂家则不要隐瞒事实，不欺诈消费者，那么关于汽车质量的纠纷才会真正的和谐，汽车“三包“的成效也不会打折扣 |
